Полиуретановые коврики для авто: из чего их делают

Полиуретановые коврики для авто не пахнут по простой причине: в готовом полиуретане нет того, чему испаряться, — ни серы и ускорителей вулканизации, как в резине, ни пластификаторов, как в ПВХ. Материал получают реакцией двух компонентов, после которой он становится стабильным и держит свойства от −40 до +80 °C. Ниже разбираем, что это за материал, как из него отливают коврики AVTO-Gumm по лекалу и почему «полики в машину» из полиуретана не дубеют зимой и не плывут летом.

Что такое полиуретан и почему это не резина

Резина — это каучук, который сшивают серой при высокой температуре (вулканизация). Полиуретан устроен иначе: два жидких компонента — полиол и изоцианат — смешивают, и они вступают в реакцию, образуя эластичный полимер. Реакция идёт в форме, и на выходе получается готовая деталь нужной геометрии. Никакой серы, никаких масел-мягчителей, никаких пластификаторов, которые нужно добавлять, чтобы материал был гибким.

Отсюда главные свойства полиуретана как материала для ковриков. Он эластичен сам по себе, а не за счёт добавок, поэтому не дубеет, когда добавки испаряются или вымерзают. Он заметно легче резины при том же объёме. И он держит форму, заданную пресс-формой: борт и подпятник — это не приклеенные детали, а часть той же отливки.

В каталогах и в запросах такие коврики по привычке называют «резиновыми». Для покупателя это одно и то же название, поэтому на сайте раздел так и подписан — резиновые (полиуретановые) коврики в салон. Но по материалу это именно полиуретан, и разница чувствуется руками и носом.

Откуда берётся запах у ковриков

Запах в салоне от новых ковриков — это летучие вещества, которые выходят из материала при комнатной температуре и особенно на солнце. У каждого материала свой источник.

Резина. Характерный «резиновый» запах — это остатки серы и ускорителей вулканизации, а в дешёвых смесях ещё и технические масла, которыми разбавляют каучук для удешевления. Чем больше масла, тем сильнее пахнет и тем быстрее коврик дубеет, когда масло со временем уходит.

ПВХ. Сам по себе поливинилхлорид жёсткий. Чтобы сделать из него мягкий коврик, добавляют пластификаторы — и именно они дают сладковатый «пластмассовый» запах, который усиливается в жару. Пластификаторы постепенно мигрируют из материала, поэтому ПВХ-коврик через пару сезонов становится жёстче и начинает трескаться.

EVA. Вспененный этиленвинилацетат обычно почти не пахнет. Его слабое место в другом: это плоское ячеистое полотно, и запах может появиться от воды и грязи, которые остаются в ячейках, если коврик не мыть.

Полиуретан. После завершения реакции компоненты связаны в полимер, и свободных летучих веществ, которым нужно «выветриться», в нём не остаётся. Поэтому коврик не пахнет ни из упаковки, ни через месяц в закрытой машине на солнце. Это не особенность конкретного производителя, а свойство материала — при условии, что это действительно полиуретан, а не резина с пометкой «PU» на ценнике.

Как делают полиуретановые коврики для авто на заводе AVTO-Gumm

AVTO-Gumm — украинский производитель, и путь от лекала до готового коврика проходит на одном заводе. В общих чертах этапы такие.

1. Снятие лекала. 3D-сканер записывает геометрию пола реального автомобиля с украинского рынка: водительская зона с педальным узлом, пассажирская, задний ряд с тоннелем, положение штатных креплений. Для поколений, кузовов, комплектаций и рынков (Европа, США, Корея, Китай) снимаются отдельные лекала.
2. Проектирование. По скану строится модель коврика: контур, борт 2,5 см по периметру, усиленный подпятник под правой ногой водителя, отверстия под клипсы там, где они есть у автопроизводителя.
3. Пресс-форма. По модели изготавливается форма под конкретный вариант пола. Поэтому «примерно подходящих» лекал не бывает: другое поколение, кузов или рынок — это другая форма.
4. Отливка. Компоненты полиуретана смешиваются и подаются в форму, где реагируют и застывают. Коврик выходит из формы единой деталью: борт, подпятник и рельеф под тоннель — всё из одного материала, без швов.
5. Примерка и контроль. Образец ставят в автомобиль и проверяют прилегание борта, зону педалей и посадку на крепления. Только после этого лекало идёт в каталог.

Подробнее о заводе и о том, кто стоит за сайтом, — на странице О нас. Сайт работает как платформа официальных дилеров завода: цены единые заводские, а вопросы по подбору лекала решает единая служба поддержки.

−40…+80 °C: что это значит на практике

Диапазон −40…+80 °C — это рабочие температуры, в которых полиуретан сохраняет эластичность и форму. Для владельца это переводится в три бытовых ситуации.

Морозное утро. Коврик, простоявший ночь при −20 °C, гнётся в руках без треска, и его можно вытряхнуть от снега, не боясь, что борт отломится. Резиновый коврик с большим количеством масла в смеси в такой мороз становится жёстким, а ПВХ может треснуть на сгибе.

Июльская парковка. Под лобовым стеклом в закрытой машине температура поднимается намного выше уличной. Полиуретан при этом не размягчается и не «плывёт»: коврик не растягивается, борт не заваливается, и запаха не появляется. Именно на жаре ПВХ и дешёвая резина выдают себя запахом сильнее всего.

Смена сезонов. Материал не теряет гибкость от циклов «замёрз — оттаял», потому что она не зависит от добавок, которые могут уйти. Коврик, купленный к зиме, к следующей зиме остаётся таким же мягким. О зимней эксплуатации подробнее — в статье Какие автомобильные коврики лучше выбрать на зиму?

Полиуретан, резина, ПВХ, EVA: сравнение

Ни один материал не плох сам по себе. Резиновый универсальный коврик уместен как временное решение, EVA нравится тем, кому нужен максимально лёгкий коврик под сухую эксплуатацию. Развёрнутое сравнение с EVA есть в статье Преимущества автоковров AVTO-Gumm над «ЕВА».

«Полики в машину»: что на самом деле ищут

В поиске коврики часто называют «поликами»: «полики в машину», «купить полики», «полики для авто». Это разговорное название, и под ним почти всегда имеют в виду именно резиновые или полиуретановые коврики с бортом — те, что защищают пол от воды и грязи, а не текстильные штатные. Если вы пришли по такому запросу, ориентируйтесь на три вещи: материал (полиуретан, а не ПВХ с надписью «резина»), лекало под своё поколение и кузов, и борт по всему периметру.

Вторая распространённая ошибка — выбирать полики «по размеру» из универсальной линейки. Универсальный коврик закроет площадь, но не рельеф: полиуретановые коврики для авто по лекалу тем и отличаются, что повторяют его. Плоский же на подъёме к тоннелю отойдёт от пола, и вода уйдёт под него. Лекало под конкретную модель снимает эту проблему целиком: борт идёт по линии порога, вырез повторяет педальный узел, а подъём к тоннелю отлит вместе с ковриком.

Что ещё даёт материал: вес, борт, цвета, гибриды

Вес. Полиуретан легче резины, поэтому комплект в салон проще вынимать для мойки и вытряхивать зимой. Для доставки это тоже имеет значение: Новая Почта считает тариф по весу — водительский коврик (до 2 кг) идёт за 90 грн, комплект в салон (3–5 кг) — за 135 грн.

Борт и подпятник. Борт 2,5 см по периметру отлит вместе с ковриком, поэтому у него нет шва, который мог бы разойтись, и нет ленты, которая отклеится через сезон. Усиленный подпятник под правой ногой водителя — утолщённая зона в той же отливке, а не наклейка.

Цвета. Чёрный и бежевый. Бежевый берут под светлый салон, и материал в этом цвете тот же — полиуретан, без запаха и с тем же диапазоном температур. Выбор цвета — вопрос интерьера, а не свойств коврика: лекало, борт и подпятник у чёрного и бежевого одинаковые.

Гибридные коврики. Если нужен вид текстильного коврика, но с защитой полиуретана, есть гибрид: полиуретановая основа с бортом 2,5 см и велюровое покрытие 3–4 мм цвета графит. Гибриды есть для многих моделей, только в салон — в багажник их не делают, бежевых гибридов тоже нет. Для 7-местных машин комплект собирается на все три ряда. Велюр здесь лежит на водонепроницаемой основе, поэтому вода остаётся внутри борта, а не уходит в пол. Помните только, что велюр в отличие от гладкого полиуретана нужно пылесосить, а не просто вытряхивать.

Как проверить коврик при получении

Материал легко проверить самому в первые минуты после распаковки. Обмен и возврат возможны 14 дней с момента получения, и вскрытая упаковка этому не мешает, так что проверяйте спокойно.

1. Понюхайте коврик прямо из упаковки. Полиуретан не пахнет. Резкий запах — повод усомниться в материале.
2. Согните угол коврика с бортом. Он должен пружинить и вернуться в форму без белёсого следа на сгибе.
3. Осмотрите борт и подпятник: это должна быть единая отливка без швов, клея и пришитых лент.
4. Поставьте коврик в машину: борт прилегает к порогу и тоннелю, отверстия попадают на штатные клипсы, край у педалей не задирается.
5. Если лекало не село — сверьте год, кузов и рынок вашего автомобиля с описанием на странице модели и напишите нам: подберём другой вариант.

Частые вопросы

Если вы выбираете полики в машину и хотите, чтобы через год они выглядели так же и по-прежнему ничем не пахли, начните с раздела резиновые (полиуретановые) коврики в салон: выберите марку, поколение и кузов — там лежат лекала, снятые с реальных автомобилей.