Поліуретанові килимки для авто: з чого їх роблять

Поліуретанові килимки для авто не пахнуть із простої причини: у готовому поліуретані немає чому випаровуватися — ні сірки та прискорювачів вулканізації, як у гумі, ні пластифікаторів, як у ПВХ. Матеріал утворюється реакцією двох компонентів, після якої стає стабільним і тримає властивості від −40 до +80 °C. Нижче розбираємо, що це за матеріал, як із нього відливають килимки AVTO-Gumm за лекалом і чому «поліки до машини» з поліуретану не дубіють узимку і не пливуть улітку.

Що таке поліуретан і чому це не гума

Гума — це каучук, який зшивають сіркою за високої температури (вулканізація). Поліуретан влаштований інакше: два рідкі компоненти — поліол та ізоціанат — змішують, вони вступають у реакцію і утворюють еластичний полімер. Реакція відбувається у формі, і на виході маємо готову деталь потрібної геометрії. Жодної сірки, жодних олив-пом'якшувачів, жодних пластифікаторів, які треба додавати, щоб матеріал був гнучким.

Звідси головні властивості поліуретану як матеріалу для килимків. Він еластичний сам по собі, а не завдяки добавкам, тому не дубіє, коли добавки випаровуються чи вимерзають. Він помітно легший за гуму за того самого об'єму. І він тримає форму, задану прес-формою: борт і підп'ятник — не приклеєні деталі, а частина того самого лиття.

У каталогах і в пошукових запитах такі килимки за звичкою називають «гумовими». Для покупця це та сама назва, тому на сайті розділ так і підписаний — гумові (поліуретанові) килимки в салон. Але за матеріалом це саме поліуретан, і різницю відчуваєш і руками, і носом.

Звідки береться запах у килимків

Запах у салоні від нових килимків — це леткі речовини, які виходять із матеріалу за кімнатної температури і особливо на сонці. У кожного матеріалу своє джерело.

Гума. Характерний «гумовий» запах — це залишки сірки та прискорювачів вулканізації, а в дешевих сумішах ще й технічні оливи, якими розбавляють каучук, щоб здешевити. Що більше оливи, то сильніше пахне і то швидше килимок дубіє, коли олива з часом виходить.

ПВХ. Сам по собі полівінілхлорид жорсткий. Щоб зробити з нього м'який килимок, додають пластифікатори — саме вони дають солодкуватий «пластмасовий» запах, який посилюється у спеку. Пластифікатори поступово мігрують із матеріалу, тому ПВХ-килимок через кілька сезонів стає жорсткішим і починає тріскатися.

EVA. Спінений етиленвінілацетат зазвичай майже не пахне. Його слабке місце в іншому: це плоске полотно з комірками, і запах може з'явитися від води і бруду, які лишаються в комірках, якщо килимок не мити.

Поліуретан. Після завершення реакції компоненти зв'язані в полімер, і вільних летких речовин, яким треба «вивітритися», в ньому не лишається. Тому килимок не пахне ні з упаковки, ні через місяць у зачиненій машині на сонці. Це не особливість конкретного виробника, а властивість матеріалу — за умови, що це справді поліуретан, а не гума з позначкою «PU» на ціннику.

Як роблять поліуретанові килимки для авто на заводі AVTO-Gumm

AVTO-Gumm — український виробник, і шлях від лекала до готового килимка проходить на одному заводі. У загальних рисах етапи такі.

1. Зняття лекала. 3D-сканер записує геометрію підлоги реального автомобіля з українського ринку: зону водія з педальним вузлом, пасажирську, задній ряд із тунелем, розташування штатних кріплень. Для поколінь, кузовів, комплектацій і ринків (Європа, США, Корея, Китай) знімають окремі лекала.
2. Проєктування. За сканом будують модель килимка: контур, борт 2,5 см по периметру, посилений підп'ятник під правою ногою водія, отвори під кліпси там, де їх передбачив автовиробник.
3. Прес-форма. За моделлю виготовляють форму під конкретний варіант підлоги. Тому «приблизно підхожих» лекал не буває: інше покоління, кузов чи ринок — це інша форма.
4. Лиття. Компоненти поліуретану змішують і подають у форму, де вони реагують і тверднуть. Килимок виходить із форми однією деталлю: борт, підп'ятник і рельєф під тунель — усе з одного матеріалу, без швів.
5. Примірка і контроль. Зразок ставлять в автомобіль і перевіряють прилягання борту, зону педалей і посадку на кріплення. Лише після цього лекало потрапляє в каталог.

Більше про завод і про те, хто стоїть за сайтом, — на сторінці Про нас. Сайт працює як платформа офіційних дилерів заводу: ціни єдині заводські, а питання щодо підбору лекала вирішує єдина служба підтримки.

−40…+80 °C: що це означає на практиці

Діапазон −40…+80 °C — це робочі температури, у яких поліуретан зберігає еластичність і форму. Для власника це три побутові ситуації.

Морозний ранок. Килимок, який простояв ніч за −20 °C, згинається в руках без тріску, і його можна витрусити від снігу, не боячись, що борт відламається. Гумовий килимок із великою кількістю оливи в суміші в такий мороз стає жорстким, а ПВХ може тріснути на згині.

Липневе паркування. Під лобовим склом у зачиненій машині температура піднімається набагато вище за вуличну. Поліуретан при цьому не розм'якшується і не «пливе»: килимок не розтягується, борт не завалюється, запаху не з'являється. Саме у спеку ПВХ і дешева гума найбільше видають себе запахом.

Зміна сезонів. Матеріал не втрачає гнучкість від циклів «замерз — відтанув», бо вона не залежить від добавок, які можуть вийти. Килимок, куплений до зими, до наступної зими лишається таким самим м'яким. Про зимову експлуатацію детальніше — у статті Які автомобільні килимки краще обрати на зиму?

Поліуретан, гума, ПВХ, EVA: порівняння

Жоден матеріал не поганий сам по собі. Гумовий універсальний килимок доречний як тимчасове рішення, EVA подобається тим, кому потрібен максимально легкий килимок для сухої експлуатації. Розгорнуте порівняння з EVA є у статті Переваги автокилимів AVTO-Gumm над «ЄВА».

«Поліки до машини»: що насправді шукають

У пошуку килимки часто називають «поліками»: «поліки до машини», «купити поліки», «поліки для авто», «поліки в авто». Це розмовна назва, і під нею майже завжди мають на увазі саме гумові або поліуретанові килимки з бортом — ті, що захищають підлогу від води і бруду, а не текстильні штатні. Якщо ви прийшли за таким запитом, орієнтуйтеся на три речі: матеріал (поліуретан, а не ПВХ із написом «гума»), лекало під своє покоління і кузов, і борт по всьому периметру.

Друга поширена помилка — обирати поліки «за розміром» з універсальної лінійки. Універсальний килимок закриє площу, але не рельєф: поліуретанові килимки для авто за лекалом тим і відрізняються, що повторюють його. Плоский же на підйомі до тунелю відійде від підлоги, і вода піде під нього. Лекало під конкретну модель знімає цю проблему повністю: борт іде по лінії порога, виріз повторює педальний вузол, а підйом до тунелю відлитий разом із килимком.

Що ще дає матеріал: вага, борт, кольори, гібриди

Вага. Поліуретан легший за гуму, тому комплект у салон простіше виймати для миття і витрушувати взимку. Для доставки це теж має значення: Нова Пошта рахує тариф за вагою — водійський килимок (до 2 кг) іде за 90 грн, комплект у салон (3–5 кг) — за 135 грн.

Борт і підп'ятник. Борт 2,5 см по периметру відлитий разом із килимком, тому в нього немає шва, який міг би розійтися, і немає стрічки, яка відклеїться через сезон. Посилений підп'ятник під правою ногою водія — потовщена зона в тому самому литті, а не наліпка.

Кольори. Чорний і бежевий. Бежевий беруть під світлий салон, і матеріал у цьому кольорі той самий — поліуретан, без запаху і з тим самим діапазоном температур. Вибір кольору — питання інтер'єру, а не властивостей килимка: лекало, борт і підп'ятник у чорного і бежевого однакові.

Гібридні килимки. Якщо хочеться вигляду текстильного килимка, але із захистом поліуретану, є гібрид: поліуретанова основа з бортом 2,5 см і велюрове покриття 3–4 мм кольору графіт. Гібриди є для багатьох моделей, тільки в салон — у багажник їх не роблять, бежевих гібридів теж немає. Для 7-місних машин комплект збирається на всі три ряди. Велюр тут лежить на водонепроникній основі, тому вода лишається всередині борту, а не йде в підлогу. Пам'ятайте тільки, що велюр на відміну від гладкого поліуретану треба пилососити, а не просто витрушувати.

Як перевірити килимок під час отримання

Матеріал легко перевірити самому в перші хвилини після розпакування. Обмін і повернення можливі протягом 14 днів з моменту отримання, і відкрита упаковка цьому не заважає, тож перевіряйте спокійно.

1. Понюхайте килимок просто з упаковки. Поліуретан не пахне. Різкий запах — привід засумніватися в матеріалі.
2. Зігніть кут килимка з бортом. Він має пружинити і повернутися у форму без білястого сліду на згині.
3. Огляньте борт і підп'ятник: це має бути суцільне лиття без швів, клею і пришитих стрічок.
4. Поставте килимок у машину: борт прилягає до порога і тунелю, отвори потрапляють на штатні кліпси, край біля педалей не задирається.
5. Якщо лекало не сіло — звірте рік, кузов і ринок свого автомобіля з описом на сторінці моделі й напишіть нам: підберемо інший варіант.

Часті запитання

Якщо ви обираєте поліки в авто і хочете, щоб через рік вони виглядали так само і, як і раніше, нічим не пахли, почніть із розділу гумові (поліуретанові) килимки в салон: оберіть марку, покоління і кузов — там лежать лекала, зняті з реальних автомобілів.