Резиновые коврики в авто, которые продают сегодня под этим названием, чаще всего сделаны не из резины, а из полиуретана — и это хорошая новость для покупателя. Материал легче, не пахнет, не дубеет зимой и служит дольше классической резины. Ниже разбираем, чем эти два материала отличаются по составу и в реальной эксплуатации, как отличить один от другого в руках и в каких случаях старая добрая резина всё ещё уместна.
- «Резиновые» коврики в каталогах и поисковых запросах — это, как правило, полиуретановые. Слово «резиновые» осталось по привычке, а материал давно другой.
- Полиуретан работает в диапазоне −40…+80 °C: не трескается на морозе и не плывёт под лобовым стеклом в июльской пробке.
- Он заметно легче резины при том же лекале, не пахнет ни в новом состоянии, ни в жару.
- Резина честно выигрывает только в одном: универсальный лист не нужно подбирать по модели — его кладут в любую машину. Но он не держит форму и не закрывает пол по контуру.
- Резиновые коврики AVTO-Gumm в салон и багажник — полиуретановые, с бортом 2,5 см, по лекалам с 3D-сканера, гарантия производителя 12 месяцев.
Почему полиуретан называют резиной
Слово «резиновые» прижилось ещё в те времена, когда в машину клали чёрные пахучие листы с прорезиненной фактурой. Они действительно были из резины — смеси каучука с наполнителями. Потом производители перешли на полиуретан, а покупатели продолжили спрашивать «резиновые коврики в машину», потому что так привычнее. Google это подтверждает: запросы «коврики в машину резиновые» и «купить резиновые коврики в авто» стабильно популярнее, чем любые формулировки со словом «полиуретан».
Поэтому на сайте AVTO-Gumm раздел так и называется — резиновые (полиуретановые) коврики в салон. Мы пишем оба слова рядом, чтобы человек нашёл то, что искал, и при этом понимал, что получит. В карточках товара тоже стоит «резиновый, чёрный» или «резиновый, бежевый» — это полиуретан.
Для покупателя разница не в названии, а в поведении материала. Дальше — только о нём.
Состав: что такое резина и что такое полиуретан
Резина
Резина — это вулканизированный каучук (натуральный или синтетический) с сажей, маслами, серой и наполнителями. В бюджетных смесях наполнителя больше, а собственно каучука — меньше. Отсюда две характерные черты бюджетных резиновых ковров: они тяжёлые и пахнут. Запах — это летучие компоненты смеси, которые продолжают выходить месяцами, особенно на солнце.
Полиуретан
Полиуретан — полимер, который получают реакцией двух компонентов и заливают в форму. В нём нет каучука, сажи и серы, поэтому нет и характерного «резинового» духа. Материал получается плотным, но упругим: его можно свернуть в трубку, а после разворачивания он ложится обратно ровно. Именно из него делают коврики AVTO-Gumm — от отдельного водительского до полного комплекта в салон; актуальная цена каждого варианта указана в карточке товара рядом с артикулом.
Важный момент: полиуретан бывает разной плотности и качества. То, что коврик «полиуретановый», ещё не гарантирует, что он тонкий и мягкий. Наши коврики достаточно жёсткие, чтобы держать борт 2,5 см вертикально, и достаточно гибкие, чтобы не ломаться на изгибе у порога.
Мороз: где резина проигрывает
Главная претензия к резиновым коврикам в авто — зима. При устойчивом минусе резина твердеет: коврик перестаёт прилегать к полу, углы приподнимаются, а при попытке вытряхнуть снег на морозе край может треснуть. Особенно это касается дешёвых смесей с большим количеством наполнителя — они дубеют уже при первых устойчивых морозах.
Полиуретан рассчитан на −40 °C. На практике это означает, что в январе водительский коврик так же мягко гнётся в руках, как в июле, а борт продолжает удерживать талый снег. Проверить это можно самому: оставьте коврик на ночь на морозе, утром согните пополам — у полиуретана не будет ни трещин, ни белёсых заломов.
Подробнее о зимнем сценарии, включая гибридные коврики с велюром, мы писали в статье Какие автомобильные коврики лучше выбрать на зиму?.
Запах и жара
Второй пункт, по которому резину узнают сразу, — запах. Новые резиновые коврики пахнут в коробке, пахнут в салоне первые недели и снова начинают пахнуть каждый раз, когда машина стоит на солнце. Летом в закрытой машине на солнце пол под лобовым стеклом нагревается сильнее, чем кажется, и дешёвая резина ещё и размягчается: коврик «плывёт», на нём остаются следы от каблуков.
Полиуретан в этих условиях ведёт себя нейтрально. Верхняя граница рабочего диапазона +80 °C — с запасом выше того, что бывает в салоне. Запаха нет ни в новом состоянии, ни после недели на солнце. Для тех, кто чувствителен к запахам, и для тех, кто возит детей, это часто главный аргумент.
Отдельно про вопрос «а не пахнет ли полиуретан вообще?». Нет: в составе нет ни каучука, ни серы, которые и дают резине её запах, поэтому коврик остаётся нейтральным и в коробке, и в закрытом салоне на солнце. Если «полиуретановый» коврик пахнет резиной — это повод усомниться в том, что перед вами полиуретан.
Вес и борт
Резиновый коврик одинаковых размеров ощутимо тяжелее полиуретанового. Это кажется мелочью, пока не приходится вытряхивать четыре коврика и перемычку каждую неделю зимой. Более лёгкий полиуретан проще вынуть, помыть под краном, повесить на бортик и вернуть на место, не сдвинув крепления.
Второе следствие веса и плотности — борт. Тонкая резина не держит вертикальный борт: его либо не делают вовсе, либо делают низким и с уклоном. Полиуретановый коврик удерживает борт 2,5 см строго по контуру лекала, вода остаётся внутри. Под правой ногой водителя добавлен усиленный подпятник — зона, где каблук трёт материал сильнее всего.
И третье — крепления. У многих современных машин на полу под водителем есть штатные фиксаторы (клипсы). В полиуретановом коврике по лекалу отверстия под них совпадают с заводскими, коврик не ползёт к педалям. У универсальной резины крепления обычно нет, её удерживает только собственный вес и шипы на обратной стороне.
Срок службы и износ
Резина стареет по понятному сценарию: сначала уходит эластичность, потом появляются мелкие трещины на изгибах, дальше — крошение углов. Ускоряют процесс солнце, перепады температур и зимние реагенты с дороги. Дешёвый резиновый коврик нередко теряет вид уже после первой зимы с реагентами: углы обломаны, поверхность серая, вода уходит под край.
Полиуретан не имеет фазы «задубел — потрескался». Он изнашивается только механически — от каблуков и песка, поэтому и сохраняет форму и вид заметно дольше. Уход простой: вынуть, промыть водой с любым нейтральным мылом, протереть. Растворители и бензин не нужны. На производственные дефекты у AVTO-Gumm действует гарантия производителя 12 месяцев.
Когда резина всё-таки уместна
Есть сценарии, где простой резиновый лист — разумный выбор. Например, рабочий фургон или машина, которую вы держите год до продажи: тратиться на модельный комплект нет смысла, а грязь с обуви чем-то ловить нужно. Или редкая модель, для которой пока нет лекала, — тогда универсальный резиновый коврик закроет хотя бы зону под педалями, пока не появится вариант по контуру. Во всех остальных случаях, когда машина своя и ездить на ней вы собираетесь не один сезон, модельный полиуретан удобнее по сути: он закрывает пол по контуру, не сдвигается к педалям, его не нужно резать по месту и не приходится сушить ковролин после каждой оттепели.
Резиновые коврики в авто против полиуретановых: таблица
| Критерий | Классическая резина | Полиуретан (AVTO-Gumm) |
|---|---|---|
| Состав | Каучук + сажа, сера, наполнители | Двухкомпонентный полимер, литьё в форму |
| Мороз | Твердеет, углы приподнимаются, возможны трещины | Рабочий диапазон до −40 °C, остаётся гибким |
| Жара | Размягчается, следы от каблуков, запах усиливается | До +80 °C без изменения формы |
| Запах | Есть, особенно у дешёвых смесей | Нет |
| Вес | Тяжёлый | Заметно легче при том же лекале |
| Борт | Обычно низкий, со скосом, или отсутствует | 2,5 см по периметру |
| Крепления | Обычно нет | Штатные клипсы, где они предусмотрены автопроизводителем |
| Лекало | Чаще универсальное, «под нож» | 3D-скан конкретной модели, кузова, комплектации |
| Цвета | Как правило, чёрный | Чёрный, бежевый; гибрид — графит с велюром |
| Что входит в комплект | Один-два листа без деления на зоны, подрезаются по месту | Передние, задние и перемычка на тоннель; водительский коврик и передняя пара есть отдельными позициями |
| Как понять, что это ваш вариант | Приложить и сравнить по габаритам | Марка, модель, поколение, годы выпуска, кузов и рынок указаны в карточке — сверяются с техпаспортом |
Отдельная категория — коврики EVA (этиленвинилацетат), пористый материал с ячейками. Это не резина и не полиуретан, у него свои сильные стороны: лёгкость и большой выбор цветов. Но ячейки набирают воду и грязь, а сам материал легко режется. Честное сравнение с EVA — в статье Преимущества автоковров AVTO-Gumm над «ЕВА».
Как отличить материал в руках
Если коврик уже у вас или вы рассматриваете его на рынке, проверить материал можно без лаборатории.
- Понюхайте. Резина пахнет резко и узнаваемо, полиуретан — почти ничем.
- Согните угол. Полиуретан гнётся упруго и возвращается в форму без заломов. Резина гнётся тяжело, а дешёвая — с белёсой полосой на сгибе.
- Поднимите на вытянутой руке. Полиуретановый коврик держит форму и не провисает тряпкой. Резина провисает.
- Посмотрите на борт. Вертикальный борт 2,5 см с чётким ребром — признак литого полиуретана. У резины борт обычно скошенный и низкий.
- Найдите отверстия под клипсы. Если они есть и совпадают с фиксаторами в вашей машине — коврик сделан по лекалу конкретной модели, а не «под нож».
- Сверьте лекало с каталогом. У модельного коврика указаны марка, модель, поколение, годы выпуска и кузов. Если продавец говорит «подходит на всё», перед вами универсальный вариант.
Частые вопросы
Резиновые и полиуретановые коврики — это одно и то же?
В каталогах и в разговорной речи — да, «резиновыми» называют и то и другое. По материалу — нет: резина делается из каучука, полиуретан — из полимера без каучука. Полиуретан легче, не пахнет и не дубеет на морозе.
Не будут ли полиуретановые коврики скользить по полу?
Нет, если они сделаны по лекалу вашей модели. Коврик повторяет рельеф пола и фиксируется штатными клипсами там, где автопроизводитель их предусмотрел. Скользят обычно универсальные коврики, которые не прилегают к полу по контуру.
Какие цвета есть у резиновых (полиуретановых) ковриков AVTO-Gumm?
Чёрный и бежевый для салона и багажника. Отдельно есть гибридная линейка: полиуретановая основа с бортом 2,5 см и велюровое покрытие 3–4 мм цвета графит.
Что входит в комплект резиновых (полиуретановых) ковриков?
Полный комплект в салон — это передние коврики, задние и перемычка на тоннель между задними. Для части моделей в каталоге есть отдельные позиции: только водительский коврик или передняя пара — их берут, когда задними сиденьями почти не пользуются. Для семиместных машин комплект собирают с ковриками третьего ряда. Состав комплекта, цвет и актуальная цена указаны на странице конкретной модели рядом с артикулом.
Можно ли вернуть коврики, если не подошли?
Да, в течение 14 дней с момента получения. Вскрытая упаковка не мешает возврату. Деньги возвращаются в течение 3 рабочих дней.
Как ухаживать за полиуретановыми ковриками?
Вынуть, промыть водой с нейтральным мылом, вытереть и вернуть на место. Зимой достаточно вытряхивать талую воду раз в несколько дней. Растворители и агрессивная химия не нужны.
Если вы искали резиновые коврики в авто, а нашли полиуретановые — это тот самый случай, когда покупка оказывается лучше ожидания. Выберите свою модель в разделе коврики в салон: там более 900 моделей с отдельными лекалами под кузов и комплектацию, доставка Новой Почтой за 1–2 дня и 14 дней на обмен, если что-то не подошло.
